板面一种港口大型应急指挥车 【本期聚焦·科研与技革】-港口科技

一种港口大型应急指挥车 【本期聚焦·科研与技革】-港口科技
一种港口大型应急指挥车
赵春雨, 张 薇许楚涵, 姚立权
(辽宁卓异装备制造股份有限公司, 辽宁 营口 115000)
摘要: 为进一步提升港口的快速反应和应急指挥能力,设计一种港口大型应急指挥车钟小江年龄。大型应急指挥车主要由车载通信系统、综合保障系统和装载平台等3部分组成少林十虎,并配备计算机网络设备、车载卫星通信设备、现场实时图像采集/监录设备、无线实时图像传输设备、数字集群和调度设备、警报系统、双制式定位设备、现场广播和照明设备、办公设备、可扩展方舱及会议室设施等,既可作为固定指挥中心的扩展和延伸,又可作为突发事件或灾害的现场应急指挥通信平台。
关键词: 港口;应急指挥车;应急指挥通信平台
0 引 言
为进一步提升港口的快速反应和应急指挥能力,坚持以“结构合理、功能完善、反应灵敏、运转高效”为基本思路,设计、研制一种集无线对讲群呼、视频异地同步、通信互联互通于一体的应急指挥车。该车可与应急指挥平台互联互通,为应急救援队伍的应急维稳、防火救援、防化救援、抗洪抢险、防台抗台等多样化任务提供精确的通信指挥,具有技术先进、实用、机动性好、可靠性高、经济性好等特点,既能用于突发事件指挥,又能担负日常救灾任务,是一种平战结合、资源共享的应急机动指挥平台。
1 大型应急指挥车组成
大型应急指挥车主要由车载通信系统、综合保障系统和装载平台等3部分组成,其中:车载通信系统主要包括音视频采集处理系统、信息处理系统、语音通信系统、静中通卫星通信系统、导航定位系统等;综合保障系统主要包括供配电系统、环境控制系统、照明系统和安全系统等;装载平台主要包括改装车辆、车载底盘和双扩展方舱等。整车设计区域分为驾驶区、工作区(会议区)、设备操作控制区和卫生洗漱区等4大部分,各区域承担各项工作职责,紧密结合又不互相干扰。大型应急指挥车构成示意图见图1。

图1 大型应急指挥车系统构成
2 车载通信系统
2.1 音视频采集处理系统
通过无人机摄像机、单兵摄像机、车内摄像机和车顶云台摄像机等实现前端信息的采集,经硬盘录像机和显示器实现图像的实时显示,并可通过卫星、3G/4G网络等将现场图像实时传输给指挥中心。音视频采集处理系统框图见图2。

图2音视频采集处理系统框图
音视频采集处理系统的配置主要包括1台车顶摄像机、1台车内摄像机(视频会议终端带)、1套4G智能手持终端、1套车载式4G单兵主机、1台AV视频矩阵切换器、1台车载式硬盘录像机、1套视频会议终端、1台音视频分配器、2台19英寸液晶监视器、1台42英寸液晶电视机及各类设备相关连接线缆等。
2.2 语音通信系统
应急指挥车语音通信系统示意图见图3。

图3应急指挥车语音通信系统示意图
(1)通过中转台对现场进行常规语音覆盖,实现指挥车与前端战斗员之间的常规语音通话。
(2)专网语音通信:配置车载台,实现在专网系统内的语音通信。
(3)卫星语音通信:配置车载海事卫星电话烤全驼,在信号盲区实现与指挥中心卫星语音通信。
2.3 信息处理系统
2.3.1 网络系统
搭建由以太网交换机和路由器等组成的有线局域网。网络交换机能提供多个10M/100M/100M以太网接口,完全满足应急保障现场网络连接的需求。网络交换机提供多个以太网接口引接到车壁信号接口,方便操作人员电脑的接入或指挥车与其他网络的连接。车上还部署3G/4G路由器,方便操作人员接入3G/4G网络。
2.3.2 车载办公系统
应急指挥车是移动指挥中心,配备多功能一体打印机、笔记本电脑、工业计算机、多媒体设备、会议桌椅等,实现移动指挥中心办公应用需求。
2.3.3 集中控制系统
根据用户要求,在提供集中控制触摸屏的情况下,另外提供设备的手动控制开关阿纤。集中控制系统框图见图4李洪绸。

图4 集中控制系统框图
集中控制系统主要实现以下功能:
(1)通过触摸屏或掌上电脑进行无线控制。网上计算机安装控制软件,成为控制终端。
(2)实现计算机程序化控制视音频切换设备音视频源的输入、输出及各种变换。
(3)对各类开关、播放设备进行程序化控制。
(4)对各类监控性设备进行设置(自动或手动控制)。
(5)对视频会议终端、音响等进行调度控制。
2.4 静中通卫星通信系统
卫星通信具有频带宽、容量大、适用于多种业务、覆盖能力强、性能稳定可靠、不受地理条件限制、机动灵活、通信成本与通信距离无关等特点。在应急现场,利用卫星通信方式可以快速展开“静中通”车载站,实现指挥中心与指挥车之间双向视频图像传输,并利用指挥车的多种视频采集摄像设备将现场图像通过卫星系统传输至指挥中心。
2.5 导航定位系统
车内配置1套北斗车载双模一体机,具有北斗和GPS双模导航、北斗定位、北斗数字报文通信、军用标准时间显示、军用标准时间NTP授时等功能。整机采用标准机架式结构设计,可通过电缆与车载手柄连接,也可以通过串口与车载电脑连接,操作简便。
3 装载平台
3.1 底盘选型
为保证应急指挥车的机动性,采用奔驰底盘进行改装。
3.2 底盘改装
底盘改装原则:不更改原车底盘的发动机、传动系、制动系、行驶系和转向系等关键总成。底盘驾驶室加装车载台、警报器、警灯等盼你乐。底盘与车厢连接,汽车与舱体之间通过底框连接,底框具有足够的刚度和强度民国狂人,底框与底盘大梁间应进行防振处理。在设计裙舱、附件舱、登车梯、千斤顶固定时,保证底盘离地间隙,接近角、离去角等指标保持原车参数。底盘附件、油箱、尾灯、工具箱根据车厢布局、附件舱空间大小进行适当移位调整。
3.3 车厢设计
车厢采用双扩展方舱,以大板式车厢为基型,由夹芯复合板、外包边、角形件等组成一个箱体结构。指挥车的外廓尺寸须满足国家相关标准的规定仙萨。
3.4 方舱内部布局设计
方舱内部设置独立的3个功能分区,从前至后分别为会议协商区、设备操控区、卫生洗漱区。各功能分区分别用隔墙隔开,隔墙用装饰墙进行装饰。方舱内前壁顶部安装空调风道,风道下安装1台42英寸液晶电视机、2台19英寸液晶显示器及1套音箱。会议协商区设置1套会议桌和真皮会议沙发,用于召开工作会议。设备操控区设置1套标准机柜,机柜前方设置1套控制操作台和2把操作座椅。方舱后部右侧设置1套卫生洗漱装置。左侧扩展舱后部安装1个应急灯,中部设置1套窗帘,前部安装1套折叠真皮桌椅德国卡车模拟。方舱左右壁上部安装空调风道,会议协商区顶棚前部安装1套室内摄像头,各分区舱顶棚安装LED照明灯。
4 综合保障系统
4.1 供配电系统
供电系统采用220 V市电、车载发电机组和UPS电源3种供电方式,确保不间断供电。供电系统应具有20%的功率储备,板面并配备耐火软电缆和电缆绞盘。车载UPS供电时间应不低于30 min。
4.1.1 供电系统
(1)能在外接电源和车载发电机组2种供电方式之间实现自动切换。
(2)保证24 h不间断供电,满足应急指挥车工作用电需求。
(3)车载发电机额定功率在整车用电功耗的基础上具有20%的冗余。
(4)车载发电机工作时,指挥车内噪声不应大于75 dB。
4.1.2 配电系统
(1)配电系统设过压、欠压、漏电流、漏电压自保装置和防感应雷电、浪涌高压装置,各接口采用航空接插件。
(2)一次配电单元由电源接口板、发电机、配电箱/柜等组成,为空调、照明等设备供电。
(3)二次配电单元由UPS电源、交直流配电箱组成,为通信系统设备供电。
(4)UPS电源采用在线式,应急时保证通信系统设备不间断正常使用30 min。
4.2 环境控制系统
环境控制系统主要保障在冬季低温和夏季高温情况下将车内环境温度调节到人体舒适温度。取暖、降温系统主要由整体风道式空调和轴流风机通风风换气等组成。经计算,指挥车须采用2台制冷量为5 kW、制热量为3 kW的冷暖空调才能满足要求。
4.3 照明系统
舱内照明:工作舱设置照明灯和应急照明灯,机柜后维修舱设置照明灯。在工作舱安装LED照明灯图解麻衣神相,照明灯使用DC 12 V电源,选用LED三基色面光源灯具穽底村,满足工作台面光照度150 lx的要求初晓敏。在维修舱安装1只DC 12 V LED照明灯。
维护与应急照明:选用24 V LED照明灯,由底盘蓄电池组提供直流应急电源,配置DC/AC逆变器和交流电源自动切换,方便车内应急照明硫磺岛来信。
4.4 安全系统
4.4.1 电源安全
(1)车壁电源盒具有漏电、过压、过流等保护功能,能有效保证人、机安全。
(2)设置电流型漏电保护装置。当漏电流大于50 mA时,漏电附件动作,切断电源。
(3)具有电压型漏电保护功能。当车皮地、测量地间漏电压大于36 V±4 V时,发出声光告警并切断电源。
(4)具有过流保护功能。当输入电源电流超过额定值时,切断电源。
(5)具有过压保护功能。当输入电源电压大于260 V时,切断电源。
4.4.2 防火安全
在舱内外合适的位置安装2只灭火器,灭火器应配备同时适用于扑救A类火灾、B类火灾和带电火灾的灭火设备。灭火设备应安放在易于发现、取用方便的位置。车厢制作时尽量避免使用或不用易燃材料,并在布设电源线时选用阻燃电缆。
4.4.3 乘员安全
在乘员的活动空间内,尽量不安装容易碰伤、刮伤人的零部件。如果必须安装,应采取相应防护措施,避免对乘员造成伤害。
4.4.4 接地与防雷系统
车体接地由车皮地和测量地组成,车皮地完成车体与大地的连接千千凝听,测量地作为不接地告警的取样参考点。各设备通过保护接地方式汇入接地母线铁道兵之歌,再通过车皮地、接地线、接地桩等引入大地。
(1)车内各接地系统应单点汇集于电源口(壁盒),并就近接入大地。
(2)车内地线系统的主汇集线采用截面积不小于80 mm2的铜带,各设备地线端子通过接地线就近与铜带相连。
(3)车内各设备与车体的接触应良好吴永清,设备接地端子与车体之间的接地电阻应不大于0.02 Ωesee英模。
4.4.5 车辆支撑系统
由车辆底盘四角的4个电动支撑腿构成支撑平面,指挥车驻车工作时由4个支撑腿与地面接触使车厢保持平稳。娄清底盘大梁下四角安装4套辅助支撑梁和电动千斤顶(8 t)用于支撑底盘大梁。电动支撑腿操作快速方便,一健操作可使指挥车车体快速进入或脱离静止支撑工作状态。
5 结 语
为提高港口应对紧急突发事件的快速反应和应急指挥能力,提出一种港口大型应急指挥车的设计方案,供港口企业及相关设备制造商参考借鉴。

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